회전익항공기 조종분야 사고조사

1. 경찰 또는 군용 회전익항공기(헬기) 사고조사는 누가 하나요? 답변: ICAO Annex 13에 군, 경찰, 세관 항공기는 국가항공기로 구분되고 있으며, 항공？철도사고조사위원회에서는 순수 민간항공기와 국가기관 등 항공기를 대상으로 사고조사를 실시합니다. 따라서 국가항공기들의 사고가 발생한 경우 해당 기관(군, 경찰, 세관)에서 자체적으로 사고조사단(또는 위원회)을 구성하여 조사를 실시합니다. 2. 고정익항공기(비행기)와 회전익항공기(헬기)의 사고조사가 어떻게 다른가요? 답변: 사고조사의 기본개념은 다르지 않습니다. 그러나 항공기 작동원리 상 고정익과 회전익이 서로 다르고, 물리력도 다르므로 사고현장의 잔해형태는 고정익과 회전익이 서로 다르게 나타납니다. 따라서 사고조사를 위해서는 각각 해당분야에 대한 전문성이 요구되기도 합니다. 3. 회전익항공기 사고현장의 특징은 무엇인가요? 답변: 통상 회전익항공기는 저속으로 운용하기 때문에 잔해분포가 주회전익 또는 미부회전익을 제외(회전익은 경우에 따라 추락원점으로부터 수 km 떨어진 거리에서 발견되기도 함)하고 직경 약 100m 범위내 분포하게 됩니다. 그리고 현장의 흔적은 주로 동체, 주 및 미부회전익 등의 충격에 의하여 형성됩니다. 그리고 현장에서 대부분의 항공기 잔해가 발견됩니다. 4. 회전익항공기 사고는 주로 어떤 원인에 의하여 발생하나요? 답변: 회전익사고의 주원인으로 인적요인이 약 70%, 정비요인이 15%, 기상요인 10%, 기타 5% 정도의 분포를 보이고 있습니다. 그러나 정비, 기상, 기타 요인도 대부분 인적요인과 연관이 있으므로 거의 모든 사고가 인적요인을 기반으로 하고 있다고 할 수 있습니다. 5. 회전익항공기 인적요인 중 대표적인 예가 있다면 어떤 것이 있나요? 답변: 항공방제 중 고압선에 충돌한 사고로서 조종사가 비행 전 고압선의 위치를 알고 있었다고 할지라도 방제중 방제약 살포 스위치 조작, 항공기 조종, 무선교신, 장애물 경계, 방제지역 식별, 방제금지구역 식별 등 수많은 업무를 동시 다발적으로 수행하면서 순간적으로 고압선 위치를 망각하여 충돌하는 사례가 있습니다. 그 밖에 항공기 성능범위를 벗어나는 조작 등으로 사고가 발생하는 경우도 있습니다. 6. 회전익항공기에도 블랙박스가 장착되어 있나요? 답변: 블랙박스의 장착은 항공법 시행규칙 제135조의2(사고예방장치 등)에 항공기의 생산연도, 최대이륙중량, 업무범위 등에 따라 블랙박스(CVR, FDR)의 장착을 의무화하고 있으며, 회전익항공기도 이규정에 따라 블랙박스를 장착하고 있으나, 이 기준에 포함되지 않는 회전익항공기도 있어 블랙박스를 장착하지 않은 항공기도 있습니다. 7. 블랙박스가 없는 항공기 사고 발생 시 어떻게 사고조사를 하나요? 답변: 블랙박스가 없는 항공기 사고조사는 현장조사 결과, 잔해조사, 목격자 진술, 관련 부품 또는 시스템의 정밀조사, 성분분석 등 다양한 방법을 동원하여 사실정보를 확보하고 이를 기초로 전문조사관의 분석을 통하여 조사를 실시합니다.